A motorsport legnagyobb sorozatai közül elsőként a MotoGP 2013-as provizórikus naptára került napvilágra, szeptember 20-án. Ebben a német futam időpontja 2013. július 6-7.-re lett meghirdetve.

Nyolc nappal később FIA Motorsport Világtanácsa elfogadta, és közzétette a 2013-as Formula1-es menetrendet, amelyben a Német Nagydíjat a korábbi, ideiglenes naptárral szemben egy héttel korábbra, azaz a MotoGP németországi versenyének időpontjára hozták.

A Dorna (a MotoGP promótere) igyekezett gyorsan reagálni, és megszüntetni az egybeesést, ezért október 16-án kiadták a módosított verziót, amelyben már egy héttel később szerepelt a német forduló.
Ennek megfelelően a sachsenringi pálya október 29-én meg is kezdte a jegyek árusítását.

Mindezek után az FIA Motorsport Világtanácsa december 5-i ülésén módosította a 2013-as F1-es naptárat, és egy héttel korábbra, azaz a MotoGP sachsenringi futamának hétvégéjére hozta előre az F1-es Német Nagydíjat.

Mivel sem jogi, sem gazdasági okokból nem lehet két ekkora motorsport eseményt egy időpontban ugyanabban az országban rendezni, ezért várhatóan valamelyik naptárnak módosulnia kell, és még valószínűbb, hogy az a motoros naptár lesz.

Nagy meglepetést nem tartogatott az NGM Forward Team ma esti sajtótájékoztatója, ahol hivatalosan is bemutatták a csapat jövő évi versenyzőit.

Colin Edwards ezentúl az alakulathoz visszatérő Claudio Cortival osztozik majd a box-on. Hogy milyen motorral szálnak majd harcba a CRT-sek között, még nem dőlt el, annyi biztos, hogy a versenyt követő teszten egy Kawasaki blokkal szerelt FTR vázat kipróbálnak majd.

A Moto2-eseknél is kérdés a motor, viszont teljes a négy (!) versenyzős felállás.
Alex De Angelis-hez Ricky Cardús, Simone Corsi és Mattia Pasini csatlakozik.

"Szerintem nagyon jó kis csapatot alkotunk majd jövőre. Ricky volt nálam a Tornado Boot Campben a nyáron, és állíthatom nagyon gyors. Ahogy Corti és Pasini is sem kímélték magukat, amikor Valentino ranch-én motorozunk." - értékelte Colin Edwards a fiatalokat.

Corti elmesélte, hogy a Twitteren kapott felkérést a csapatfőnöktől, Giovanni Cuzaritól, aki hozzátette, hogy Corti karrierje során először versenyezhet majd úgy, hogy nem kell fizetnie, sőt fizetést kap.
"A tweet után egy perccel már csengetett is az ajtón" - ércelődött új csapattársán, Pasini, aki reméli, hogy az elmúlt zaklatott évek után végre egy nyugodtabb időszak következik az életében, amiből az eredmények sem hiányoznak majd.

"Természetesen boldog vagyok, de igazából csak az számít, ami a pályán történik." - fogta rövidre Corsi.


Az eseménynek egy váratlan vendége is akadt Jorge Lorenzo személyében, aki nem hiányozhatott legjobb barátja és egyben lakótársa, Cardús karrierje újabb fontos állomásának bejelentéséről.
Lorenzót az egyik olasz újságíró a következő kérdéssel konferálta fel: "Van pénzetek még egy pilótára?"
Amikor kiderült, kiről van szó, Edwards pánikba esett: "Akkor nekünk mégsem lesz állásunk jövőre...".
"Ne aggódj Colin, jövök ingyen" - vágott vissza a kétszeres spanyol MotoGP világbajnok, akinek persze esze ágában sincs elhagyni jelenlegi kenyéradóit.

Pont került a kérdőjelek helyére. A MotoGP irányító szervei, azaz a Dorna, az IRTA (csapatok érdekvédelmi képviselete) és a MSMA (gyártók szövetsége) képviselői egyezségre jutottak.

- Kötelező a bajnokság rendezői által biztosított ECU-t (központi elektronikai vezérlés) és adatrögzítőt használni.

- Az MSMA gyártók (minden gyártó maximum négy motort biztosíthat) használhatják a saját elektronikájukat, de ebben az esetben, maximum 20 literes tank engedélyezett.

- Minden más motor esetén a bajnokság rendezői által biztosított ECU-t, adatrögzítőt és szoftvert kell használni, és ezeknek a motorok 24 literes tankuk lehet.

Változott az év során használható blokkok száma is.
MSMA gyártók esetén (maximum négy motor per gyártó): 5 motorblokk
Újonnan érkező MSMA gyártók esetén: 9
Minden más esetben: 12

A Moto2-eseknél pedig bevezetésre kerül a várva várt minimum súlyhatár.
Azaz a motornak és a versenyzőnek (beleértve a védőfelszerelést, kamerákat stb) minimum 215 kg-ot kell nyomniuk.

Nem ez az első eset, hogy Marc Márquez veszélyes helyzetet, mi több esést okoz.
Ha csak az idei évet vesszük végig is hosszú a lista.

Rögtön az első versenyen Thomas Lüthit szorította le a pályáról előzés közben a célegyenes végén. Csak a szerencsén múlott, hogy a svájci motoron maradt.
Márquezt az eset után figyelmeztették.

Mindez nem nagyon rettentette meg. Catalunyában Pol Espargaróval ütközött. Ekkor már az esés sem maradt el. Ahogy lenni szokott az ártatlan fél, azaz Espargaró végezte a kavicságyban. A versenyigazgatóság ekkor 1 perces büntetést adott neki, amit a zsűri később visszavont, és versenybalesetnek minősítették az esetet.
Csapatfőnöke ekkor óvást nyújtást be, amit elutasítottak, Sito Pons ezután a Nemzetközi Sportbíróság elé akarta vinni az ügyet, de végül elállt a szándékától.

Márquez következő áldozata Mika Kallio volt, akit Motegiben tessékelt ki a pályáról a harmadik szabadedzés elején.
Ekkor a spanyol sárga lapot kapott, ami a szabálykönyv szerint egy nem létező fogalom…

A mai eset után jött az újabb sárga lap, ami annyit jelent, hogy a 2012-es világbajnok a rajtrács végéről vághat neki utolsó Moto2-es világbajnoki futamának.
A lapoknál maradva, a futballban két sárga után piros jár, de a motorsportban nyilván mások az arányok…

Félreértés ne essék, Márquez az egyik, ha nem „A” legtehetségesebb versenyző.
Minden eszközt és tudást birtokol, hogy gyors legyen. És igen, ennek az eszköztárnak az agresszió is része, de mások testi épségének veszélyeztetése már nem játék.
Simone Corsi a mai esés során komolyan is megsérülhetett volna, hiszen a 10-es kanyar a pálya egyik leggyorsabbika.

Az ausztrál versenyző, aki az utóbbi két versenyen kétszer is dobogóra állhatott, nem vehet majd részt az évadzáró, valenciai futamon, mivel 30 napos eltiltást kapott doppingvétség elkövetéséért.
A FIM közleménye szerint a QMMF Racing Team 31 éves pilótáját még a Le Mans-i hétvége során tesztelték, aminek csak nemrég lett hivatalos eredménye, mely szerint szervezetében methylhexaneamine-t találtak.



A methylhexaneamine egy stimuláns szer, zsírégető, fogyasztó hatással, ami felpörgeti az anyagcserét.
Tavaly tömegével kerültek bajba sportolók már miatta. Az ügyek többsége érdekes módon épp ausztrál versenyzőket érintett. Voltak hónapok, mikor öt-hét sportoló bukott meg náluk, nyilatkozta akkor Tiszeker Ágnes, a Magyar Antidopping Csoport vezetője.
Tiszeker szerint egyes fogyókúrás termékekbe belerakják a methylhexaneamine-t, de nem írják rá a nevét, helyette a geranaminét tüntetik fel, ami a muskátli latin neve. Az ártalmatlannak látszó muskátliolaj fenti összetevője doppingnak minősül, ám erről kevés sportoló tud.

Ami biztos, hogy a fenti szer szerepel a WADA tiltólistáján, amit a FIM is alkalmaz.
A Fegyelmi Bizottság meghallgatása után bűnösnek találta Westet az anti-doping kód megszegésében. Ennek értelmében elvették Le Mans-i eredményét (7. lett), és 30 napra eltiltották minden FIM rendezvényen való részvételtől a mai naptól kezdődően, ami azt jelenti, hogy nem indulhat majd a 11 nap múlva esetékes Valenciai Nagydíjon.
A pilótának 5 napja van a fellebbezésre.

A nagy hírt a Moto2-es rajt csúszását okozó sepangi monszun villámlásai között árulta el az idősebb (ő is csak 23) Espargaró a spanyol televízió riporterének.

Aleix és menyasszonya, Laura hét év után döntöttek úgy, hogy hivatalosan is összekötik az életüket.

Sok boldogságot!

Fotó: Twitter

Amiről Carmelo Ezpeleta, a Dorna mindenható ura még csak feltételes módban beszélt az Aragón Nagydíj hétvégéjén a spanyol televíziónak, tegnap hivatalossá vált.
Azaz 2013-ban új lebonyolítási rendszerben zajlik majd a legnagyobb kategória rajtfelállását meghatározó edzés.
Lesz QP1 és QP2 (azaz első és második időmérő), de a szisztéma eltér a Formula-1-ben már megszokottól és a Superbike Világbajnokság Superpole rendszerétől is. Valahol a kettő között helyezkedik majd el.

A mostani egy órás időmérő helyett, kétszer 15 perc majd dönt majd a verseny kezdeti sorrendjéről.
A három szabadedzés (péntek délelőtt, délután és szombat délelőtt – kivéve Losail és Assen) változatlan formában zajlik majd, azzal a kiegészítéssel, hogy ez a 3x45 perc határozza majd meg azt a 10 pilótát, aki indulhatnak a QP2-ben, azaz a leggyorsabbak végső harcában a „stopperóra” ellen.
A többi versenyző a QP1-ben küzd majd meg a rajtrács hátsó felének helyeiért.
A QP1 két leggyorsabbja szintén kvalifikálja magát a QP2-be, ahol végül az első 12 rajtpozíció sorsa dől majd el.
Mindezek előtt szombat délután egy negyedik szabadedzés indítja a programot, melynek az eredménye azonban sehova sem számít majd be.

Az ötlet maga nem rossz, hiszen ideje volt a nézők számára élvezhetőbbé tenni a kvalifikációt, főként, hogy a mostani rendszerben a versenyzők az első 40-45 percet a különböző beállítások tesztelésével töltik, és valóban csak az utolsó negyedében küzdenek magért a pole pozícióért.

Kérdés, hogy a TV-társaságok hogyan kezelik majd a 20 perccel hosszabbra nyúlt procedúrát, illetve ez milyen hatással lesz a Moto3, de leginkább a Moto2 időmérőjének közvetítésére.

További pozitívum lehet, hogy a CRT-s versenyzők többé nem tartják majd fel az igazi MotoGP-seket, hiszen egy-két kivételtől eltekintve a 12 gyári és szatellit pilóta jut majd be a QP2-be.

Ha a sorozat promotere és a gyártók szövetségének elnöke nyilvánosan és hangosan veszekszik egy versenyhétvégén, akkor joggal gondolhatjuk, hogy baj van.
Márpedig Carmelo Ezpeleta, a Dorna vezére és Shuhei Nakamoto, aki egyben a Honda versenyrészlegének igazgatóhelyettese ezt tették az Aragón Nagydíj versenynapján.
Az ok: Ezpeleta egységes elektronikai vezérlést akar a MotoGP-ben. A japán gyárak pedig a sorozatból való kivonulással fenyegetnek, ami akár a sorozat halálát is jelentheti.

Carmelo Ezpeleta és Shuhei Nakamoto az aragon pályán

Az idei szezon utolsó harmadában nem várt fordulatok elé állítanak minket a MotoGP, főként kisebb géposztályainak, szereplői. Hihetetlen csapat- és pilótaváltások zajlanak az utolsó versenyeket megelőzően, amire a sportág történetében ilyen mennyiségben még nem volt példa. Legyünk őszinték, lassan már követhetetlen, hogy ki hol megy és miért, és ez nem normális. Ilyen mennyiségben biztosan nem. Az ok? Egy négybetűs szó: PÉNZ.

Toni Elías már több érkezést és búcsút is megélt idén

Bár a hivatalos bejelentés még nem történt meg és az indokok is kérdésesek, a hírek szerint nem tart tovább igényt Claudio Corti szolgálataira csapata, a szintén olasz Italtrans Racing.

A döntés sokkolta a pilótát és a hozzá közel állókat, főként azután, hogy az Aragón Nagydíjon ismét az első tízben végzett a Moto2-esek igen szoros versenyén.